经销商库存压力持续增加，延后实施国六B排放标准能救市吗？

gezhsp

继中汽协呼吁理性对待车市价格战后，3月23日，全国工商联汽车经销商商会（以下简称“全联车商”）发文呼吁，即将全面执行的国六B排放标准为汽车经销商带来巨大的生存压力，建议国家将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日。

近两月，由东风系车企大规模补贴降价引发的车市“降价潮”愈演愈烈，各地汽车流通市场出现较大波动，一汽大众、长安汽车、上汽名爵、奇瑞等众多汽车主机厂、汽车品牌陆续加入史无前例的促销战、价格战。业内有声音认为，众多车企跟进降价，原因之一是为国六B标准实施前的清库存考虑。

所谓“国六”标准，全称为“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，是为防治机动车污染排放、改善环境空气质量制定的国家标准。因其复杂性和标准门槛大于“欧六”标准，因此也被业内称为“全球最严排放标准”。

根据环保部发布的规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。

也就是说，按照原政策，还有三个月左右的时间，全国车企将不能售卖不符合国六标准的汽车产品了。

与此同时，全联车商收到众多汽车经销商集团的反映，即将全面执行的国六B排放标准为汽车经销商带来巨大的生存压力。

据全联车商表示，其向国内近百家汽车经销商集团进行了专项调研。从调研情况看，有98.89%的企业强烈建议将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日，为汽车主机厂和经销商留出相对充足的切换时间，消化现有不符合国六B排放标准的库存新车。

汽车经销商普遍反映，如7月1日全面执行国六B排放标准，将难以全面消化现有库存，主要原因有以下三个方面：

一是现有库存基数大、未来面临的压库压力还在增加。

根据测算，目前汽车经销商库存的不符合国六B排放标准的新车达数十万辆，仅消化现有库存就将面临巨大压力。同时，因汽车主机厂还未完全完成国六A标准向国六B标准切换工作，加之疫情放开后满工满产，造成仍有大量达不到国六B排放标准的新车库存。

汽车经销商普遍反映，现在仍有汽车主机厂发送的不符合国六B排放标准的在途新车，随着7月1日的临近，经销商面临的汽车主机厂压库压力将持续增加。

二是车市整体低迷、燃油车面临更大压力。

在经济复苏乏力、消费者消费信心不足等多重因素影响下，今年前两个月，乘用车产销分别完成311.2万辆和312.1万辆，同比下降14%和15.2%。燃油车同比下降更多，分别达到22.8%和24.1%，中国车市面临前所未有压力，燃油车面临的形势更为严峻。

三是各种因素交织、消费者持币观望情绪严重。

随着国六B排放标准切换时间的临近，消费者对不符合排放标准的车辆越来越持观望态度，不敢购买、不愿购买，更期待能够给予更多的优惠。同时，进入3月部分地区推出了力度空前的购车补贴活动，虽然短期内对部分地区、部分品牌的销量造成了脉冲式增长，但从全国来讲此举扰乱了广大消费者的购车计划，消费者持币待购、等待降价补贴政策的心态明显提升。

据经销商反映，3月份以来，未开展补贴活动地区的4S店到店客流量虽大幅增长，但成交量却大幅度下降。从全国乘用车产销数据看，进入3月份以来，乘用车市场零售数据进一步下降，同比去年下降17%，较上月同期下降11%，从数据上也印证了这一现象。

据全联车商2022年开展的一项调研显示，2022年有55%左右的汽车经销商集团经营亏损或严重亏损，仅有不到20%的经销商实现盈利，据不完全统计，全年有2000多家4S店闭店退网。此次标准切换，如不给经销商留出充足的库存车辆消化时间，将有可能成为压垮部分经销商特别是中小经销商的最后一根稻草。

为此，全联车商发文呼吁：一、建议国家将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日；二、汽车主机厂尽快停止生产不符合国六B排放标准的新车；三、汽车主机厂应尽早把现有不符合国六B排放标准的新车配置给经销商，并采取相应措施、出台相应补贴政策，与经销商共同面对去库存压力。

不过，国六标准的实施政策并非临时制定，也给出了三年的缓冲期，企业应该早有针对标准切换的排产计划。业内有专家认为，之所以当下车企和经销商库存压力大、降价促销，本质上是由于主机厂对年后汽车消费市场供需量的误判。