劣币驱逐良币～～中国车市的怪现象

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劣币驱逐良币～～中国车市的怪现象


劣币驱逐良币，中国扭曲的汽车市场。祝没良知合资车厂全部倒闭！
　　很多人一说到国产车和合资车的对比，就用一分钱一分货来概括。但中国汽车市场，是一个不成熟的市场，是一个信息不对称比较严重的市场，是存在“劣币驱逐良币”现象的畸形市场。一分钱一分货？这句话如果用于中国车市，我们只能当笑话来听了！国产自主车对得起咱们消费者，对得起“一分钱一分货”这句话。
　　合资车吭得起咱们消费者，对得起“两分钱一分货”这句话。
　　中国汽车市场中的格雷欣法则（劣币驱逐良币）
　　有自主优质车，合资劣质车，不理性消费者
　　从目前中国车市来看，由于中国汽车相关的法律法规缺失，中国汽车质量正处于逐年下降的趋势。特别是合资车，由于受到自主车的挑战，为抢夺市场，不断压低整车价格，同时大打中国法律法规擦边球，不断简配。
　　中国自主车企，以奇瑞、吉利、比亚迪以及长城为代表，经过十几年的发展，成为中国汽车界的顶梁柱。在发动机、变速箱、底盘、ecu电子控制系统、整车质量控制方面取得长足进步，达到甚至超过了部分合资车的水准。自主车用料厚道，价钱实惠，全面拉开了与合资车抢夺市场的大战。
　　消费者：中国近代屈辱史，使得中华民族变成一个极其缺乏自信心的民族。在对消费品不慎了解的情况下，绝大多数人选择价格高的洋品牌。特别是近几年，中国食品安全让绝大多数人对“国产货”失去了信心。
　　由于合资车造车时间长，利润高，在质量控制以及做工上更甚自主车一筹。近年，迫于自主车的猛烈攻势，合资为了保持高利润，开始在汽车用料上下功夫。
　　内饰，在设计和做工上绝对是合格或优秀；但在用料上，特别是A级紧凑型及以下的，使用含有大量有害物质的劣质塑胶。为了掩饰内饰刺鼻气味的危害，通常会给消费者灌输“新车都这样”的理念。不少消费者坚信不疑！
　　在车身结构上，使用3H“高强度”结构车身。这种结构网上资料甚少，很少人关注。加上国人对合资车的盲目崇拜，只要把“高强度”三个字往上一贴，立刻会获得极大的信任和青睐。所谓3H结构，是以加强驾驶舱两侧和顶部钢梁为主，辅以车头车尾前后吸能区的车身结构。优点是：在重要的位置，使用高强度钢梁，加上前后吸能，在碰撞中能很好滴保护乘员安全。而且在车型改款中，不必重新设计梁柱结构，节省改款成本。并且可以很好滴控制整车质量。缺点：由于各梁柱之间，为H性，面对撕裂力量时，保护欠佳。安全性一般会低于笼式高强度结构。
　　其实合资车用3H结构也是无可厚非，但坏就坏在，在3H结构的基础上还偷工减料：所以，主梁可以省；防撞梁可以省或干脆不要；钢板能用薄的，绝对不用厚的；钢板强度能用弱的，绝对不用强的；车头车尾一撞即扁，被吹捧为“吸能”。面对质疑，纷纷推出“防撞钢梁无用论”，“钢板厚薄无用论”，”吸能论“。对此，大部分消费者表示深信不疑。对于一些在事故中散架的车，通常以“速度快了，神马车都是浮云”来掩饰。有些不明真相的消费者，甚至推崇”安全无用论“，即”车是用来开的，不是用来撞的“。
　　发动机变速箱：上了先进的，谓之德国、日本先进技术，在宣传中夸大其词，反正吹牛不用上税，也不用罚款，而且可以卖得更贵，何乐而不为；使用淘汰技术，谓之成熟。在宣传中必然夸大其词，甚至不惜透支其品牌信用（为了利润啊）。日产cvt、大众dsg缺陷。看他们的得意样儿，有恃无恐，跟没事儿人一样！为什么？因为有大量不够理性的消费者，和黑暗的有关部门。
　　空间：有多大造多大，不够大，就拉大。所以有A4L、A6L，最近宝马3系也L了。对于损失掉的操控和主动安全性，根本就不是消费者的菜。而操控对于主动安全性的影响，消费者根本就没有放在心上。
　　底盘：底盘是整车的灵魂，是最重要的部件。底盘的好坏，直接关系到整车性能和安全性。好的底盘，在操控时游刃有余；差的底盘，往往心有余而力不足。好的底盘，遇到紧急情况时，能迅速反应，以良好的车身姿态绕过危险障碍物；差的底盘，遇到紧急情况时，反应迟钝——一把方向没过来，再打就太过了，无奈再往回拉……如此车身严重侧倾，反复左摇右晃，走S型路线；严重的，甚至翻车。发动机不够力，可以改装，加涡轮等等；变速箱不给力，直接换个；底盘不给力，你就认命吧。除非你有能力把雪铁龙C4的板车悬架改造成WRC赛场上叱咤风云的四轮加强型麦弗逊悬挂。
　　合资车，用好悬挂的并不多，特别是紧凑型轿车。大多数都是扭力梁半独立悬挂。这种悬挂舒适性差，操控极限差，适合小车定位，一般只适合在城市驾驶，不适合高速；但结构十分简单，占用空间小，而且调教也没什么难度，综合成本很低。国人一看，后排空间好大啊，没错，就没这车了！典型的不明真相！
　　自主车中，奇瑞的底盘技术是最好的。A5是自主后多连杆悬架的先驱者，A3是开阔者，瑞麒G5是集大成者（前双叉臂，后3连杆+1弹性纵臂，实现后轮随向转动就是靠这1条弹性纵臂），瑞麒G6是目前自主底盘技术的最高水平（在G5的基础上，增加CDC可调阻尼避震，30万以内，只有君越顶配才有的技术）。吉利、比亚迪、长城的车也不错，只不过奇瑞走在了最前面。除威麟和开瑞外，奇瑞在6万元以上的车型中，全部使用多连杆后悬挂；全国，只有奇瑞掌握了底盘以及相关调教技术。
　　但先进的底盘也带来了负面效应。多连杆悬挂相对于扭力梁等半独立悬挂要复杂得多，占用空间大得多，材料以及调教成本也明显大得多。这就导致多连杆悬架车型在空间上十分不给力，整车售价明显偏高。
　　不明真相的群众只看到眼前的缺点，却看不到更为深远的优点。典型信息不对称。再加上厂家、4S的忽悠，“良币”被抛弃（而不是藏起来），劣币却得到亲睐。
　　舆论：
　　合资车的公关能力非常强大，通常能把大事化小，小事化了。这么严重的丰田刹车门事件，居然无法动摇国人买丰田车的决心，想想就可怕。大众DSG故障频发，315差点搬上银屏。随后，强大的4S，居然说大众更换了一批DSG变速箱，不会发生故障了。事实则仅是升级了软件，这个方案连国家质检总局都无法接受。然而，简简单单一个谎言，仍骗得无数国人争先购买大众轿车。
　　对于国产车。简直是零容忍。国产车有点毛病，那叫质量太差了；合资车要有点毛病，就谓之“车怎么可能没毛病”。国产车出故障，那叫通病；合资车出故障，那一定是个案。国产车差，那叫常识；合资车，非要你拿出真凭实据。即使拿出真凭实据，总会有各种理由推脱。比如“车是用来开的，不是用来撞的”，“高速神马都浮云”，“防撞钢梁无用论”，“简配的东西平时也用不到几次”，再不济就以“个案”论处。
　　哎，中国人！你这是怎么啦？胳膊老是忘外拐！！作为中国人，即使国产再差，不买就算了，为什么还要诋毁？这种心态，我真的无法理解。如果中国全是这种人，我真不知道整个国家会变成什么样？
　　综上所述：
　　中国购车者分成三种：
　　第一种是：典型的车盲。看车只看外观，看内饰，看空间，跟看房子没有什么区别。中国市场充斥着大量这样的车盲，导致劣币驱逐良币的现象天天发生。
　　第二种是：稍懂一点车，但非合资不看。
　　首先这种人的心态就有问题。合资车是你妈妈吗？她有养你吗？（她不但没养你，而且从你手中赚取了颇高的利润）你的眼光为什么这么狭隘？为什么连自己国家自主生产的车都看不起？你做人做到这份上，还有鉴别是非黑白的能力吗？
　　其次这种人根本就没有了解过自主车的发展，以为自主车还停留在修车排队的状态（其实奇瑞修车排队也是遭通用甩手段而致，并非产品质量非常拙劣）。在街上看见几辆最早的风云，就说国产车两三年掉漆，甚至散架；老是说自主车毛病特别多；谁买自主车，谁脑子进水了。现在的车子，无论合资还是自主，都没那么容易坏；你想故意把它看坏都不容易，何况正常驾驶。说国产车不保值。其实保值率是骗小孩子的，居然能骗到这种人。15万掉3万叫保值率高达80%；8万掉3万叫保值率仅仅62.5%。如果偏要这样算，国产的保值率还真的不及合资的。
　　第三种是：比较懂车，有较强的判断能力。
　　这种人买车，是在通过理性衡量了一辆车的性能、舒适性、经济性、购买代价、保养代价之后，才决定购买的。没有品牌成见，没有门派之争。值得购买，那就入手；不值得购买，打死都不入手。这种人，多偏向自主品牌。因为，就目前而言，自主品牌的性价比高太多太多，自主车质量也越来越接近合资车质量，甚至超越。
　　相同性能，这种人肯定选择价钱实惠、保养便宜的自主车，而非选择价钱坑爹、保养宰人的合资车。
　　相同价钱，这种人肯定选择性能优越、档次更高的自主车，而非选择性能一般、档次低一阶层的合资车。
　　可惜，中国太少这样的人了。中国汽车市场，充斥着大量第一种和第二种人，致使劣币驱逐良币现象天天大量地发生。国产“良币”受到无情挤压，生存境况愈发艰难；合资“劣币”却有大量车盲买单，生存境况非常宽裕。
　　如果鲁迅在世，他老人家绝对会奋笔直书，毫不留情讽刺抨击这种扭曲现象。
　　我宁愿做“愤青”，也不愿做一个不明是非黑白、把辛苦血汗钱奉献给外国人的“洋奴”。

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长城车很好的   我买车就买长城

tanhongluang

我现在开的切诺基，10年车了，准备换个车，我估计我应该算是第三种购买者吧，从一开始，老婆买的POLO，到现在她开马6我开切诺基，我也算是经验比较丰富了。新车除了效费比，唯一的要求就是一定要自动挡，玛德北京太堵了，上次送我弟弟去火车站，从西站开到望京桥用了快2个小时，下车时左腿都不利落了（一直在不停的刹车起步换挡）。

有酒就逍遥

几W块的代步买国产的还行，上了15W基本上都不会考虑国产了。。

魔幻销魂

我认为，同等价位的车，无论国产，合资，进口各方面都差不多！

1099917266

相同性能还是选国产的好