一年试了50款新能源汽车 这几款最靠谱

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油电混动车型：放心买

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　回顾爱卡科技新能源频道在过去一年的工作，没想到我们竟然完成了超过60篇试驾评测类的文章。这意味着，在去掉那些重复出现的车型之后，我们深度体验过的新能源汽车超过了50款。这个数字充分说明了新能源汽车市场的火爆，但同时也给消费者带来了选择上的困难。那么在编辑眼中，哪些新能源汽车是最靠谱的呢？

一、油电混动车型：放心买

　　和插电式混合动力汽车、纯电动汽车相比，油电混动车型的技术要更加复杂一些，但是就市售的产品来看，油电混动车型是最靠谱的，使用起来也是最方便的，同时还有非常不错的节能效果。

　　不过，目前主流的油电混动车型都是合资品牌的产品，价格普遍在20万元以上。中国品牌厂商的油电混动技术还在研发之中，还没有相应的车型推出。

1、热门之选：广汽丰田凯美瑞双擎

　　丰田是油电混动领域的霸主，其混动车型在全球范围内已经售出了超过1000万辆，技术实力和可靠性都有保障的。全新的凯美瑞双擎采用了TNGA架构，搭载了第三代THS混动系统，是一款诚意满满的产品。

在国产凯美瑞上市之前，我们就赴日本深度体验了凯美瑞双擎车型。随后，我们又对国产版的凯美瑞双擎车型进行了详细的测试。这是一款给我们留下了深刻印象的车型。

全新凯美瑞的外观一改此前的端庄与商务气息，变得年轻、运动，这当然是TNGA的功劳，也是丰田设计理念的未来趋势。

全新凯美瑞在内饰上的变化则更为彻底，除了熟悉的丰田标志，你很难再找到有关丰田的影子。

凯美瑞双擎车型搭载了由1台2.5L发动机和2台电机构成的第3代THS混合动力系统，整体的燃效更高，体型也更为紧凑了。

新凯美瑞将后悬挂从此前的双连杆结构替换为双叉臂结构，在行驶质感方面比老款车型表现得更加扎实厚重。此外，可随速调整阻尼大小的避震器，在保证了舒适基因的同时，大幅提升了运动感。

　　总的来说，凯美瑞双擎有着更加年轻的外观、更先进的动力系统，如果你想买一台油电混动车型，它绝对是一个不错的选择。

2、实用之选：东风本田CR-V锐·混动

　　本田的i-MMD混合动力系统已经在雅阁锐·混动上证明了自己的实力，一箱油跑2000km的极佳油耗表现令人为之折服。在去年，本田把这套混动系统移植到了最新的CR-V车型上，推出了CR-V锐·混动，它兼具了SUV车型在实用性方面的优势和混动系统的油耗优势。

新CR-V锐·混动在空气动力方面进行了高度优化，与上一代车型相比空气阻力系数提高了2%。这也让其成为迄今为止空阻系数最小的CR-V。而小风阻也意味着更好的燃油效率和噪音水平。

全新CR-V混动保留了现款车型的内饰布局，这也说明本田设计师的设计前瞻性很出色。左右对称式设计，功能区布局清晰明了。层次分明的设计布局展现了属于本田的高级感。

它所搭载的i-MMD混动系统由1台地球梦科技阿特金森循环发动机以及集成在发动机上的2台电机构成。这套系统动力充沛，同时在油耗方面也有上佳的表现。

在严苛的X-Green新能源汽车评价体系当中，CR-V混动版得到了80.5分的高分，充分说明了它的实力。

　　虽然本田CR-V目前正处在漩涡之中，但是混动版车型依然是值得信赖的。它的混动系统早已经受住了考验，在空间方面也有相当不错的表现，它是油电混动车型里的实用之选。

3、豪华之选：林肯MKZ H

　　提起美国品牌，可能很多人首先想到的依然是油老虎。但是随着福特和通用集团相继推出高性能的混合动力车型，美国品牌车型的油耗已经得到了极大的改善。林肯MKZ H就是一款油耗相当低的混合动力车型。

对于中国的消费者来说，林肯是新能源市场上的新面孔。它的外观与传统燃油版的MKZ几乎完全一样，尾标是它们之间唯一的区别。

舒适性向来是美系豪华车的一大优势。林肯MKZ H混合动力车型以不俗的用料和丰富的配置营造了一个非常舒适的车内空间。

林肯MKZ H的混合动力系统主要由一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、一台永磁电机，以及eCVT变速箱构成，它们都位于发动机舱内。混动系统为它带来了相当低的油耗。

林肯向来不以运动见长，稳重、舒适才是适合它的标签。这在MKZ H这款混合动力车型上依然适用。得益于电机在启动时即可释放最大扭矩的优势，MKZ H的起步很快，但是后段加速略显乏力。

　　混合动力车型将会越来越丰富，逐渐覆盖到从入门到豪华的整个市场。在现阶段，林肯MKZ H是豪华混动车市场上相当不错的选择。

插电式混合动力车型：按需买

二、插电式混合动力车型：按需买

　　插电式混合动力汽车在我国不少城市都能享受到购车指标方面的优惠，因此获得了不少消费者的青睐。不过，插电式混合动力系统的种类众多，每一种类型的性能取向也都有所不同。在购买插电式混合动力汽车之前，还需要认清自己的需求，到底是追求强劲的动力，还是没有最低只有更低的油耗。

1、动力之选：比亚迪宋DM

　　长期以来，比亚迪一直把加速性能作为重要卖点，秦的百公里加速时间首次达到了5.9s，唐将这一成绩进一步提升到4.9s。而最新推出的宋DM同样实现4.9s的百公里加速时间，在动力方面有着良好的表现。

比亚迪宋、宋EV300、宋DM在动力上有着天壤之别，但是它们的外观却极为相似。它们没有延续秦和唐上的大嘴设计，而是采用了X型的前脸造型。效果不能说惊艳，但还是很耐看的。

比亚迪宋DM的内饰设计比较常规，但是在用料和做工上有了长足的进步。大量软性和金属质感材料的应用，提升了内饰的档次。

宋DM搭载了一套由1.5T发动机和2台电机组成的插电混动系统。发动机最大功率113kW（154Ps），最大扭矩240Nm。2台电机分别位于前后轴，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250Nm。

宋DM不但动力强大，而且在操控性表现上进步明显。不过，在馈电状态下，宋DM的驾乘体验就没那么好了，涡轮增压发动机和双离合变速箱的组合带来了一些顿挫。

　　插电式混合动力系统让平价车型拥有了在直线加速上挑战高端品牌的能力。比亚迪宋DM的动力强大，同时操控性和做工用料都有所进步。如果你想以最低的成本体验强劲的加速，它是一个不错的选择。

2、低油耗之选：别克VELITE 5

　　最近几年美国品牌在新能源方面发力明显。除了之前提到的林肯MKZ H，通用集团也在中国推出了多款新能源车型。其中油耗最低的车型是别克VELITE 5，它的综合油耗仅为0.9L/100km。

别克VELITE 5是通用继凯迪拉克CT6混动、别克君越30H全混动、雪佛兰迈锐宝XL混动之后，在中国推出的又一款新能源车型。与其他几款车不同的是，VELITE 5采用的是增程式混合动力系统。

VELITE 5的整体设计语言与我们常见的通用车型一致，它的内饰让我们感到非常熟悉。差异比较大的地方是仪表盘，VELITE 5的8寸全液晶仪表盘采用了全新设计，以适应増程混动车型的特点。

增程式混动是一种串联式混动，其发动机基本不参与驱动车辆，主要作用是带动发电机。但是通用EREV增程式混动是一种混联式的混动，更节能更平顺，但是技术也更复杂。

VELITE 5开起来就如同一辆纯电动汽车，它具备了纯电动汽车安静、平顺、动力响应快的特点，同时又不会受到电池容量和续航里程的局限。

　　纯电动汽车安静、平顺，使用成本极低。 但是续航里程的限制令它的实用性大打折扣，也让很多人望而却步。别克VELITE 5完美解决了这一问题，116km的纯电续航里程完全能够满足城市出行的需求，而在长途出行时，它也不会让人产生续航里程焦虑的问题。对于喜欢纯电驱动的人来说，别克VELITE 5是一个绝佳的选择。

3、未来之选：丰田普锐斯PHV

　　去年在日本，我们深度体验了第四代普锐斯的插电式混合动力版本——普锐斯PHV。对于中国的消费者来说，这款车相当值得关注，它既满足中国的政策要求，又有先进的技术，同时使用起来也非常便利。

普锐斯PHV是基于第四代普锐斯车型开发的，但是它们在外观上还是有很大区别的。普锐斯PHV的前脸和尾部都有了很大变化，其他部分则保留了原有的设计。

普锐斯PHV的前脸或许不能让所有人满意，但是它的尾部设计绝对令人感到惊艳，独特的波浪形后风挡起到了梳理气流、降低风阻的作用。环形的LED尾灯勾勒出尾翼的造型。

相比外观方面的诸多改动，普锐斯PHV在内饰上则变化不大，基本与普锐斯普通版车型相同。

普锐斯PHV搭载了最新一代THS（Toyota Hybrid System）技术，在技术上比国产的双擎系统领先一代。它搭载了容量为8.8kWh的锂离子电池。在丰田英国官网上，显示纯电续航里程是62km。

普锐斯PHV的动力表现和国内的双擎车型差不多，不过行驶品质要胜出一筹。TNGA平台的一大特点就是整体重心降低，再加上新的转向系统和悬挂，让普锐斯PHV的动态表现有了全面的进步。

　　普锐斯PHV引入国内的概率很小，不过丰田计划在中国推出插电混动版的卡罗拉和雷凌。在体验过普锐斯PHV之后，我们对丰田的插电混动版车型有了很大的期待。如果您也有兴趣，不妨耐心等一等。

纯电动车型：想清楚再买

三、纯电动车型：想清楚再买

　　与油电混动车型和插电混动车型相比，纯电动车型虽然占据了市场的主流，但是却饱受非议。这些非议源自于人们对纯电动汽车的不了解，同时也是因为消费者急于获得购车指标而忽视了自身可能不太适合纯电动汽车。

　　纯电动汽车适合什么样的人群？首先要有车位，能装充电桩；其次最好还要有一辆燃油车。如果没有燃油车，那么就无法自驾远行，用车受到了一定的限制；如果没有能装充电桩的车位，那么充电会带来很多问题，极大破坏了用户体验。

　　所以，在购买纯电动汽车之前，必须想清楚自己是否适合。

1、经济之选：长安奔奔EV

　　微型纯电动汽车是去年销量最高的细分车型。不过，包括很多高销量车型自馁，很多的微型纯电动汽车只能满足代步需求，做工用料、驾乘体验都不能令人满意。长安奔奔EV是微型纯电动汽车里少有的品质非常不错的车型。

奔奔EV于2016年广州车展上正式上市，分为续航里程180km和210km两个版本。它的造型与燃油版车型相差不大，在前格栅等细节突出了新能源的特点。

奔奔EV在内饰方面的表现中规中矩，虽然不能和同价位的燃油车相比，但是比起其他的微型电动汽车已经可以算精致了。

长安奔奔EV在驾乘感受方面的表现相当不错。如果你开过其他廉价电动汽车，那么奔奔EV会让你感到惊喜；如果你只开过燃油车，那么奔奔EV会让你觉得“电动汽车很不错嘛”。

　　和同级别的竞争对手比起来，奔奔EV有着不小的优势。特别是在底盘性能方面，奔奔EV展现了高出同级车型一等的实力，在操控性和舒适性上都有不错的表现。长安奔奔EV为占号神器树立了新的标杆，它无疑是一款值得我们推荐的车型。

2、性价比之选：帝豪EV450

　　吉利进入新能源领域比较晚，车型也不够丰富，但是帝豪EV系列车型一经问世就展现出了十足的竞争力。上市两年多以来，帝豪EV已经积攒下了相当多的用户，并且拥有不错的口碑。帝豪EV450并不是简单的升级版，而可以称得上是一款换代产品，因为它从内到外已经发生了脱胎换骨的变化。

在外观方面，帝豪EV450的变化很明显，它采用了封闭式的前格栅，应用了吉利家族式的回字形设计，并在其中辅以点阵装饰以避免单调。但是与车身同色的设计看起来实在有些别扭。

进入到吉利帝豪EV450车内，我们同样能感受到脱胎换骨的变化，车内几乎已经看不到老款车型的影子。帝豪EV450的内饰精致而富有科技感，与竞争对手相比有一定的优势。

帝豪EV450的电机最大功率提升到了120kW（163Ps），最大扭矩则是250Nm，可以驱动该车在9.3s以内从0加速到100km/h。同时，电驱系统的效率也提升到了95%以上，从而降低了能耗。

电机的功率虽然提升了，但是表现在动力上并没有那么明显。整套动力系统的调校依然偏向舒适和节能。它以52kWh的电量实现了400km的续航里程，百公里耗电量仅为13kWh。

　　帝豪EV450并不是按部就班的升级款，而是一款大变样的新车型。设计、性能上的全面提升让帝豪EV450有了更强的竞争力，也让广大消费者有了一个更加靠谱的选择。

3、终极之选：特斯拉Model X

　　特斯拉Model X是爱卡X-Green新能源汽车评价体系里得分最高的车型，无论从哪个方面来说，它都是目前市场上能买到的最好的纯电动汽车。

特斯拉Model X的电动鸥翼门为经典设计注入了科技内涵，这是汽车发展史上科技含量最高的车门之一，堪称科技之翼。

在内饰方面，Model X依然延续了Model S的设计，两款车型大量共用零部件，可以有效降低成本，缩短开发周期。

Model X全系都配备了前后双电机，可以实现全时电动四驱。空气悬挂也是全系车型的标配，配合智能化的车载系统和GPS定位，可以记录车主的设置，并根据地理位置的不同自动调节底盘高度。

Model X 90D的整备质量为2391kg，比Model S重了约300kg。不过，差别也仅仅体现在参数上，深踩加速踏板时汹涌而至的推背感马上会告诉你：它的加速依旧迅猛。

　　和特斯拉Model S相比，Model X保持了动力、续航、操控等方面的优势，同时提升了舒适性，补上了一块短板，它无疑是一台更好的特斯拉。同时，它也是目前最好的纯电动汽车。

燃料电池车型：没得买

四、燃料电池车型：没得买

　　燃料电池汽车是新能源汽车的一大分支。不过由于技术难度大，燃料电池汽车还没有得到大规模的应用，目前只有日本和韩国推出了量产版的燃料电池乘用车。而中国的燃料电池技术距离世界先进水平还有很大的差距，加氢网络的建设更是约等于0。所以燃料电池汽车虽然看起来很美好，但是现在买不到，也用不了。

1、丰田Mirai

　　丰田Mirai是世界上首款普通消费者可以买到的燃料电池汽车。去年我们在日本对这款划时代的车型进行了深度的体验。

Mirai略显怪异的造型让“初见”并不美好，但细细回味起来，它的另类元素的确成功给人留下了深刻的印象，也许这正是未来汽车的主要特征吧。

Mirai的内饰充满了我们熟悉的丰田元素，但是在整体的设计风格上却又有所不同，Mirai的设计要更加前卫一些。

整套燃料电池动力系统包括燃料电池堆、高压储氢罐、升压变频器、电动机、动力控制单元等等。

Mirai的动力输出100%来自于电动机，所以动力特性和纯电动汽车类似：起步快、动力响应快、加速线性、顺畅无顿挫。Mirai在80km/h后也有不错的动力储备，官方0-100km/h加速时间为9.6s。

　　丰田Mirai让我们体验到了燃料电池汽车带来的便利。对比电动汽车和燃料电池汽车，电动汽车将最困难、最繁琐的充电和续航问题交给了消费者来承担，而燃料电池汽车的难题则是由企业和政府来解决的。站在消费者的角度来看，燃料电池汽车续航里程长、加氢快，驾乘感受优于电动汽车（特性一致但重量更轻），无疑能够带来更好的用户体验。

2、本田Clarity

　　日系厂商普遍对燃料电池技术非常热衷，本田早在1996年就开始了对燃料电池技术的研究，推出过多款技术验证车型。去年年底，本田开始在中国测试Clarity燃料电池车型，借此机会我们体验了这款终极环保座驾。

在设计上，本田Clarity Fuel Cell比较传统，不像丰田Mirai那样特色鲜明。为了增加续航里程，Clarity Fuel Cell非常注重空气动力学，在车身四周随处可见降低风阻的细节设计。

Clarity Fuel Cell的内饰设计同样比较传统，有着明显的本田风格。整体来说，科技感稍弱但是实用性很强。内饰的用料值得肯定，采用了翻毛皮和木纹饰板等材料。

Clarity Fuel Cell把整套燃料电池动力系统全部布置在了前舱之中，它也是首款实现这种布局的燃料电池轿车，这对小型化和集成化有着很高的要求。

本田Clarity Fuel Cell丰田Mirai是同一级别的车型，它们的技术水平接近，用户体验也处于同一水准。

　　本田Clarity Fuel Cell的技术水平和丰田Mirai相当，它们都代表了目前行业的最高水准。不过，燃料电池汽车要取得成功，技术只是一方面，更重要的还是得看推广。在中国，燃料电池汽车还有很长的路要走。

3、现代NEXO

　　2013年，现代推出了世界上第一款量产版燃料电池车型ix35 FCV，但并没有上市，而是主打租赁市场，这款车为现代带来了技术和运营方面的积累。最近，现代推出了新一代的燃料电池汽车NEXO，我们也在第一时间对其进行了试驾体验。

新车型延续了2017日内瓦车展上推出的FE概念车引人注目的设计风格。在此前的概念车设计基础上，新车型从自然中汲取灵感，采用流动造型，以及凸显无污染特质的清洁设计理念。

内饰与外观设计一脉相承，灵感来源于自然，整体设计为“桥”式造型。冷色调凸显出较强的科技感。材质方面则使用了大量生物材料和环保材料。

事实的确如此。NEXO设计了三个大小不一的储氢罐，并联排列在后部和车尾，其体积更小，对车内空间几乎没有影响。

NEXO的动力全部来自电动机，所以驾驶特性与电动机类似，起步快、加速线性，无任何顿挫等。

　　虽然NEXO目前并没有进入中国市场的打算，但这款氢燃料电池车表现出来的技术和方向都是值得国内厂家去学习和了解的。另一方面，从最初的ix35 FCV到今年发布的NEXO。现代集团在氢燃料汽车方面正在加速发展。根据官方消息，到2020年，现代将向全球推出31款环保车型（包括电动），新的开发蓝图可以看出现代对新能源和未来的希望和野心。

4、燃料电池汽车适合中国吗？

　　虽然燃料电池汽车有很多优势，但是它在技术和推广上都面临着很多困难，对中国来说尤其如此。针对这一现状，我们也做了详细的分析。

从中国的产业结构来看，发展燃料电池并不是一种非常经济的选择，我们不必向日本一样押注燃料电池。但是，新能源产业的路线之争还未尘埃落定，中国有必要对燃料电池技术进行持续的研发。

　　编辑点评：中国的新能源汽车正在极速发展之中，每年市场上都有大量的新车型推出。其中当然有很多优秀的产品，但是也不乏不靠谱的车型。怎样找到最适合自己的车型？请持续关注爱卡新能源频道，我们每年将会深度体验50款以上的新能源车型，为您带来可观详细的报道。

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