厚积薄发见真章 试驾北汽新能源EX5

anaking2030

　SUV市场是近几年竞争最为激烈的战场，新能源车企很多也选择在这个领域发力，尤其是在紧凑型SUV这个细分领域。而最早入局的北汽新能源在紧凑型SUV这个战场竟然没有布局。如今北汽新能源EX5(参数|询价)终于填补了空缺，颜值及配置都非常有诚意的同时，搭载第四代电驱动系统，综合续航达到了415km，它能在一众竞争对手中脱颖而出吗？

　　北汽新能源EX5将于1月27日上市，根据配置不同，新车共有4款车型，试驾车型为次顶配的悦潮版车型，之前我的同事已经对该车进行过实拍和体验，点击《实拍北汽新能源EX5》可以进行查看，所以本文将针对试驾和续航部分重点展开叙述。

　　北汽新能源EX5搭载了一台最大功率160千瓦（218马力），最大扭矩300牛·米的驱动电机，使用了宁德时代的电池组，电池组密度超过了146.5Wh/kg，容量为61.8kWh，NEDC综合工况下续航里程为415km，最大续航里程为520km（等速60km/h）。光看数据是看不出什么的，还得实际上手，那北汽新能源EX5开起来如何呢？

　　北汽新能源EX5加速初段有一定的虚位，低速起步让人有些着急，好在随着车速的上升，动力响应变得更加积极，提速也快了许多。新车还设有S挡，即运动模式，动力响应会更加灵敏，只要舍得用电，加速超车不成问题。

　　车速较低时，新车的能量回收调节不算突兀，车速上升后才明显有拖拽感，尤其是开启最强挡之后，初接触电动车的人需要一定的适应时间。

　　新车的方向盘调校力度适中，对于我这样的女司机来说比较友好，原地倒车不费劲，随着车速的提升，转向力度会变得沉一些。而且转向的旷量不大，指向性还不错。

　　北汽新能源EX5采用前麦弗逊独立悬架，后多连杆式独立悬架，整体支撑性不错，不过底盘整体的扎实感还能有提升的空间。悬架的滤振效果还行，细小的坑洼能够很好地被过滤掉，整体偏向舒适性的调校。总体来看，北汽新能源EX5的行驶品质相比EX系列有了很大的提升，开起来悬架的支撑性也足够，滤振效果也不错，家用代步能够带来舒适的驾驶感受。