【丧病】那些年，克莱屎勒装星型发动机的那些车——转自tg吧

♂淡定漂过

先用一些丧心病狂的人的丧心病狂的作品震个楼









在美帝的经济危机时期，美帝汽车三巨头都认为经济的小型车才是公司的出路。所以在30年代中期，他们鼓捣出了很多原型车，其中不乏造价低廉但是技术先进的型号。例如GM后置二冲程污染产生器的X-car，还有福特制造的极其简陋的一些原型车。但是克莱屎勒病也不甘落后，秉承他们一贯作死的作风想再发明一次汽车。


在30年代中期，克莱屎勒秘密建造了两台装备5肛水冷星型发动机的原型车，并驾驶他们通过了总计超过20万英里的测试。

（项目经理Ken Lee在二号机前留影，摄于1936年克莱屎勒测试基地，Weest Branch，密歇根）


克莱屎勒任命黑科技研发部门的主管R. Ken Lee和Carl Breer作为此项目的负责人。 克莱屎勒公司的管理层（也许是瓦尔特老总本人）亲自下令，让他们为美帝和英国市场设计一辆实用的便宜车。Ken Lee曾经在Carl Breer的团队中制造了设计学历史上的一个里程碑，美帝第一辆经过风洞设计的流线型汽车，Chrysler Airflow。

Chrysler Airflow


在1920年代，Lee和Breer也合作开发过一款3肛空气压缩机，这也许就是他往车里装这么一台5肛星型发动机的原因。但是当这个项目大白于天下的时候，参与者大多已经去见马克思了，而专利档案也由于1937年向英国的转移而无从查证，所以关于这车的很多细节已经成了永远的谜团，不过至少关于此车的一些事情还是能在下文中向大家分享的

1932年，整辆车的布局在Ken Lee的指挥下已经基本成型了。整车建造从动力传动装置的全尺寸模型开始，模型的某些部分也被用来制造浇铸引擎和变速箱外壳的模具。从图中可以清晰地看出动力传动总成的大体布局。

上图的模型在1934年中期完工，使车身和底盘的工作得以继续。非承载式车身框架由2.5英寸方形截面钢管焊接而成，车顶和地板下方都有结构支承。

（图中为1号车的底盘，发动机还是木制模型）


前后悬挂系统都使用了横置板簧（就像塑料五菱一样），前板簧还充当了独立悬挂的上控制臂，而下控制臂也由方钢管焊成。

1号车的后悬挂使用了很简单的硬轴+横置板簧布局，如下图


而二号车的后悬挂已用了加长的减震器，显然是在弥补1号车载测试过程中出现的问题

不过显然此车设计的创(zuo)新(si)之处还是动力传动装置。测试车辆装备了一台约30bhp的1.1L水冷五肛星型发动机，通过3速手动变速箱把动力输出到前轮。单筒化油器被放置在发动机顶部，机油桶（星型发动机必须使用加压润滑系统，而不是常规的油底壳）被放置在发动机下边那两个汽缸之间。与飞机引擎主/仆连杆的设计不同，这台发动机使用了常规的活塞和连杆，只不过5个连杆都装在同一个曲柄销上。整个动力传动总成质量只有200kg，在当时是一个很了不起的成就了。而发动机倾斜45度的设计也节约了车头的空间，也不会像当时其他前纵置设计一样会有一大块变速箱突入乘员舱，从而给予了乘客更大的腿部空间

水箱散热器被放置在发动机前方，修车工只要拆掉散热器、翼子板和另外几颗螺丝，就能把整个动力总成和前副车架用前轮支撑着推出来。


1935年中期一号车完工，测试随之开始。由于当时企业之间商业间谍活动猖獗，克莱屎勒公司在密歇根州West Branch附近租了一间农场（当时他们还没有自己的测试基地），在月黑风高的夜里用厢式货车把原型车拉到场地测试，天亮之前再拉回车间。

一号车简陋的做工。这辆试验车使用了1935年福特的中网，左侧没有车门，但是车顶看起来像刷了聚乙烯涂层。

Pietsch设计了2号车，但是最后造出来却和设计图中描绘的样子偏差很大。

不得不说2号车和破鞋博士的某个发明在外观上存在不少相似之处。

这两辆车的测试一直进行到了1937年，结果大体很成功（虽然有动力不足之嫌）。但是克莱屎勒高层并不认为这种车适合在美国本土市场发展，毕竟到了三十年代末经济已经开始复苏了，而在不景气时期紧凑车型也并未体现出多高的销量。所以他们决定靠向外国车企出售生产许可证来挽回投资。英国人曾经对这种车表现出兴趣，甚至把2号车送到英国进行了测试，但是整个计划由于二战的爆发最终打了水漂。于是，最终在1942年，2号车被送回了美国，最终在克莱屎勒总部被拆解。