021慕尼黑车展正如火如荼，各大厂商纷纷把最新的电动产品带到展台，[color=rgb(0, 136, 255) !important]梅赛德斯-AMG发布了旗下首款电动性能车EQS 53，把高性能与电动技术完美结合，吸引了众多关注的目光。无独有偶，大众展台也传来新消息，未来将推出两款电动性能车，分别是大众ID. Life概念车的量产版ID. Life GTX以及大众ID.X概念车的量产版[color=rgb(0, 136, 255) !important]ID.3([color=rgb(0, 136, 255) !important]参数|[color=rgb(0, 136, 255) !important]询价) GTX。
首先是ID.X概念车。[color=rgb(0, 136, 255) !important]大众汽车首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特（Ralf Brandstatter）确认，5月份发布的ID.X GTX四驱概念车将作为ID.X两厢电动掀背性能车投入量产。大众产品线中GTX代表着纯电动高性能车（相当于内燃机版的大众GTi系列，未来不排除大众还会推出R系列的电动版），ID.3 GTX将紧随ID.4 GTX SUV及更大尺寸的ID.5 GTX之后成为大众GTX系列的第三款车型。布兰德斯塔特没有透露什么时间推出这款两厢电动小钢炮，种种迹象表明不会在2021年年底公布，这也意味着我们最快能在2022年看到它。
按照布兰德斯塔特的说法，全新[color=rgb(0, 136, 255) !important]大众ID.3([color=rgb(0, 136, 255) !important]参数|[color=rgb(0, 136, 255) !important]询价) GTX两厢电动车的性能表现不会像ID.X概念车那么强大。要知道ID.X概念车搭载的是329马力双电动机配置，由77kWh（可用容量）的电池组供电。换句话说，大众ID.3 GTX更有可能使用与大众ID.4 GTX相同的动力系统，即295马力的双电机配置，同时由于大众ID.3 GTX尺寸更小、重量更轻，其0-100km/h加速时间很可能会比大众ID.4 GTX的6.2秒缩短一些。
布兰德斯塔特证实，极具驾驶乐趣的性能车在大众未来的数字化、自动驾驶汽车愿景中仍然占有一席之地。他甚至还暗示，未来的大众电动性能车可能不只有GTX系列，R系列也会在纯电动产品中发挥一定的作用。值得一提的是，布兰德斯塔特也表示并未排除ID.3 Cabriolet敞篷版的可能性。“尚未做出最终的决定，但我们正在创造这个概念。”他表示。
我们再来看看大众ID. Life概念车。按照大众汽车营销总监克劳斯·泽尔默（Klaus Zellmer）的说法，每款ID.车型都与GTX系列紧密相关，其中很可能包括2025年推出的ID. Life量产版。“从长远来看，GTX系列是我们想要为每一款衍生车型提供的产品，所以ID. Life GTX也是我们潜在的开发目标。”泽尔默说道。
与GTI一样，GTX系列性能电动车将带来比普通版车型更强大的动力、更具运动感的底盘调校以及一系列外观设计的升级。大众计划未来推出统一化的新车系列，与其出厂就设计各种不同技术规格，不如让所有车型都保持统一，客户购买基本版车型并通过无线软件更新，来启用更多的功能，从而简化并降低每个车型系列的制造成本。电驱动系统的广泛使用让上述理念实施的可能性进一步增大，通过软件更新即可解锁电动机释放更多动力并提高续航里程，因此这一策略很有可能会通过GTX系列车型实施。
不过，大众ID. Life量产版的动力系统是否只需通过软件优化就足以带来GTX级别的性能表现还有待观察。“我们将观察现有电池技术能否支撑GTX系列对于性能的承诺，如果能够实现，那么我们将继续开发其他大众GTX车型。如果没有，那么我们不得不进行相应调整，使用更大的电池和不同的电机来支持其他大众GTX车型。”泽尔默解释道。
除此之外，通过电机调校软件重新调整扭矩矢量和主动扭矩分配功能，还可以为GTX系列车型提供更好的操控性。大众ID. Life概念车在动力上使用一台228马力的电动机驱动前轮，并搭载一个54kWh的电池组，可以提供约400km的续航里程，而其最终的量产车预计将于2025年发布，技术规格会更合适一些，起售价约在2万欧元（约合15.3万人民币），车型可能会是ID.1或ID.2。
编辑点评：我们知道，大众主推的模块化平台主要目的便是削减不同级别车型底盘构架的高昂研发成本。在尝到甜头之后，大众计划把模块化的概念扩大到汽车的各个系统，从而进一步缩减成本，GTX系列车型很可能会是实施这一计划的最好载体。大众GTX系列电动性能车的更多消息，敬请关注后续报道。
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