6 [* W U2 w6 y$ n1 f在ARCFOX-1车身底部(电池组件框架)使用与A柱相当的铸铝工艺,以保证车辆不同方向受到冲击时,电池组件与驾驶舱完好。ARCFOX-1的多材料车身(铝、镁、碳纤维)较传统钢制车身轻30%。其中铝合金材质构成车身焊接基础、外覆盖件为多用于塑料(保护行人)、车身框架采用复合的冲压、挤压、铸(最核心安全部分)不同级别铝合金材料构成。部分车身结构件的焊接取消点焊,使用腻子焊接。用榫卯结构,替代紧固件,减轻辎重。& i! }: t$ H% d! P
0 t' i c5 z, ?+ ?在保证与同级车相同安全系数前提下,ARCFOX-1自重仅有870公斤,奔驰smart自重为950公斤。 5 t0 F! C8 n! E8 H2 a' L, o/ P/ S 4 `, {, M D/ l' I9 D& ^7 w' e+ K毋庸置疑的是,ARCFOX-1后置的动力总成,将使用北汽新能源自行研发的第二代电驱动技术,较第一代电驱动技术降低了体积(自重),或用于提升续航、或用于进一步缩减自重。7 r) B$ h. ^/ l* _& h/ P: \+ g: W( o
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理论上续航里程超200公里的ARCFOX-1车型,具备设计灵活、底盘拉伸与扩展等通用性。与ARCFOX-7获得的相关技术,可以“搭配”出更多车型。 * o2 d0 Z2 p4 `/ v' l7 o; g$ u: \. \6 `+ s
笔者有话说:" [$ Y* H+ o) [
* V: z2 a1 r, @6 [北汽新能能源的ARCFOX-1与ARCFOX-7,在车型与技术两方面、由高向低延伸的做法,完全有别于以往单纯的“技术牵引”或“型号牵引”的单车设计模式。而是放眼于车族化、动力与驱动模块通用化的全新研发模式。较高的起点,可以让北汽新能源在未来3年,获得与竞争对手更优势的姿态。 # S0 Z2 d1 f5 J p: @) @+ w, R ' w2 t4 H1 {6 Z! m0 O/ j客观的说,利用两种优势车型在平台与技术层面家族化研发模式,超越了比亚迪现有的通用的核心驱动技术,通过修改应用到没有行程车族化不同车型上的做法。利用技术优势来弥补电动汽车续航里程不足,也将让北汽新能源的ARCFOX车族,获得更多市场份额。曲线救国的为整个北汽集团稀释超标的“5升/百公里油耗”。9 S( Z W# S' \
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与其单一的解读ARCFOX-1,不如与ARCFOX-7一起研判,北汽新能源未来5年的车型与技术正向发展大方向。当然,ARCFOX-7超级电动跑车的研发,绝不等同于乐视、小鹏、游侠甚至前途K50等超级电动跑车项目初衷。 6 m ~: }$ a( \ f" g! g ( F" E- R% j6 ?5 \笔者有理由为北汽新能源找到一条适合自己、并注重车族与技术正向研发的全系模式而高兴。/ W7 C# ?" k; E
8 t7 v. F, S1 X8 X8 j, O4 D9 \. }% S2 _ 2 y$ h) a7 q, S' J. |+ i7 _+ r+ ]作者: shanjun 時間: 2017-1-25 09:22
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