速度犹在狂放不再 评测第七代高尔夫GTI

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荒谬的根本在于把一台相对而言明显太大的引擎，塞进一款开发当初只是为满足升斗小市民上下班买菜需求的家用车当中，以达到扮猪吃老虎的戏剧性矛盾。在我看来，车厂在这当中唯一的义务就是提供引擎和车身了，至于其余的一切，拜托，我要在乎这些买台与这动力系统是“原配”的中级车，乃至像86这样的纯血统街跑，不也是一个价钱？或许轻浮的年代里只有速度本身是能写在纸面上的卖点，但为了速度，如果连高尔夫GTI这样的钢炮界“意见领袖”也开始不再狂放由粗入细了，到底这是好事还是坏事呢？

高尔夫GTI试驾

● 从第六代到第七代的进化

新一代EA888加身，输出增长15kW(20PS)

　　新一代EA888在海内外都均已应用到包括大众、奥迪、斯柯达等一众大众集团旗下品牌的最新一代车型上面了，一众新技术的加入在让它变得更节能更可靠的同时，性能也有极大的改善。我们此前测试过的，同样搭载新一代EA888 2.0T引擎的高尔夫R和奥迪S3都很好地展现了这款全新动力的超凡性能。

速度犹在狂放不再 评测第七代高尔夫GTI

　　而搭载于第七代高尔夫GTI上面的这个版本，只从账面上看，也已经比第六代有了15kW(20PS)和70Nm的输出涨幅了，达到162kW(220PS)/350Nm的更高水平。最重要的是，其工信部油耗竟然还比上代减少了1.2L/100km，仅为6.6L/100km。

更合理的机舱布局

　　新一代EA888不单是自身有了改进，即便在整车角度上也有优化。新机型的涡轮布置作出了调整，不但位置有所上移，而且进排气端的位置也作了对调。这使得进气管再也不用横跨散发高热的涡轮本体上方了。

速度犹在狂放不再 评测第七代高尔夫GTI

全新DQ380七速DSG湿式双离合变速箱

　　海外版的第七代高尔夫GTI，在变速箱方面仍然是采用与第六代一样的六速DSG方案，甚至连硬件都是基本保持一致的，提升的只是程序。而一汽-大众可能是考虑到国内用车环境的复杂性和新一代GTI动力大幅提升后，变速箱部分的稳定性与耐用性问题，直接给改用了目前暂时仍只在国内投产并装车的DQ380七速DSG湿式双离合变速箱。

速度犹在狂放不再 评测第七代高尔夫GTI

　　正如上面所讲，一汽-大众选择的这一方案出发点就是稳定性，所以可以想象搭配这台极具“中国特色”的变速箱后，第七代国产GTI在变速箱这块的售后返修率较第六代肯定是会有所改善。然而，DQ380本身可并不针对性能车而开发，这又会不会影响到新一代GTI的性能表现呢？我们把这个悬念留到下一页驾驶体验当中揭晓。

更接近完美的XDS

　　XDS某程度上算是平民领域中最受好评的模拟式（靠制动系统而非真实机械结构发挥作用）LSD了，它通过在弯道中制动内侧前轮的方式把扭矩分配给外侧前轮，以缓解困扰着前驱大马力车型的推头问题。

kevin1120

就不能配个图   根本不知道在说哪辆