瑞典研究称乘车上下班降低生活质量

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住所距工作单位较远，人们每天要花上1个小时甚至更多在上下班来回的路上——这是现代化生活方式的一个重要特点。殊不知，每天乘车上下班对我们的生活造成了多大多坏的影响：我们为什么要忍受这些——工作地点在市区，市区房价贵。作家Tom Vanderbilt在Slate杂志中提出：方向盘和汽车鸣笛是否会改变我们驾驶的方式，公交车司机是否是地球上压力最大的一项职业。也是在Slate杂志中，Tom提出疑问:Twitter 以及其上有关交通方面的tweet是否会改变我们驾驶的方式？公交车司机是否是地球上压力最大的一项职业？
瑞典于澳末大学研究：通勤超45分钟离婚率增40%

近日瑞典于澳末Umea大学的研究人员发表了一项令人吃惊的研究成果：一对夫妇中，一方乘车上下班超过45分钟的离婚率要大40%。他们不能解释其原因。或许，长途通勤者更倾向于贫穷或受教育程度低，两种情况下离婚都更为普遍。或许，过长的乘车时间加剧了婚姻生活中的不平等性，一方照料孩子负担重，另一方也有过度繁重的工作。但是，或许这些瑞典人只是告诉了一些众所周知的事情，那就是：驱（乘）车上下班对你们不利，事实上，很糟糕。
乘车上下班是一个令人头痛的人生际遇，它是一项平凡的任务，就像组装家具、更换执照一样平凡，并且你每天都必须做。如果你是乘车上下班，你将没有高质量的时间来与你爱的人在一起，不做运动、不做有挑战的事、不做爱、不爱抚你的小狗，也不会陪你的孩子(或者是你的Wii)。你将不会做这些让类人快乐的事情。不仅如此，反而会对公交车感到恶心，在火车上推推搡搡，或者陷入堵车僵局。
研究人员称：时间成本高住郊外并不值得

在过去大约十年的时间里，研究人员建立了一个有效测量长期乘车上下班的糟糕程度的体系。那些花大量时间在乘车上下班上的人忍受不同程度的疼痛、压力、肥胖、不满。这换来了住在郊区大房子里、除开廉价的房租还剩下大笔收入等乐趣？这些都不值得。
首先，研究人员证明了最显而易见的一点：乘车本身是令人不快、给人带来压力的，我们并不喜欢。2006年，诺贝尔荣誉得主Daniel Kahneman和普林斯顿经济学家Alan Krueger调查了900个得克萨斯女性，询问她们享受一些日常活动的程度。做爱排在第一位，下班后的社交活动排在第二，乘车上下班排在最后。研究人员注意到，许多受试者认为，乘车上下班是出现的一件令人不快的事情。
乘车上下班带来的不快似乎有种连带效应，让我们对待其他事物的时候普遍没有那么高兴。去年进行的一项健康幸福指数调查显示，比如，40%花超过90分钟乘车上下班的员工比从前经历更多的忧虑。那些花少于10分钟上下班的人员，忧虑度降到28%。花很长时间乘车上下班的工作者，觉得休息得没那么好，也不能很好地享受生活。
心理：长距离乘车通勤让人感觉孤独

长距离的乘车上下班也会令我们感到孤独。著名哈佛政治学家，《独自打保龄》一书的作者Robert Putnam将长距离的乘车上下班称之为“社会隔离的最佳预示者”。他断定，每花10分钟在乘车上，人们就将少与社会接触10分钟。而这些社会联系能让我们感觉到快乐和满足。
那些我们花在听“驾车时间”收音节目的压抑时间里，不仅仅让我们没那么快乐，还让我们陷入健康状态欠佳的境地。就拿一项民意调查来说，那些每天花90分钟乘车上下班的员工里，有三分之一的人患有复发性颈椎问题。我们的行为也在发生着变化，我们花越多的时间在上下班上，我们花在锻炼和调整家庭饮食上的时间就更少，这些都会让我们看起来没那么精神焕发。
根据布朗大学Thomas James Christian的研究成果来看，你花在乘车上的每一分钟就表示你少了0.0257秒的锻炼时间、0.0387分钟的烹饪食物的时间，外加0.2205的睡眠时间。听起来似乎也损失不大，但是如果把它们加起来呢！长的乘车上下班时间更倾向于增加工作者们购买“非杂货食品”的几率，他们会选择购买快餐，而且更倾向于做低强度的锻炼。
Thomas James Christian发现，是乘车上下班影响着我们，而非工作日的总时间。一个工作者，他每天花很少的时间乘车上下班，每天工作12个小时；另一个工作者，每天花1个小时在路途上，工作10个小时。两者比较的话，尽管两者花在充满压力、令人不快的工作任务上的总时间对等，但前者会比后者拥有更健康的生活习惯。
生理：远距离上下班的人更容易肥胖

另外，总的来看，远距离上下班的人更倾向于肥胖，普遍增加的乘车上下班时间是肥胖盛行的罪魁祸首之一。California大学Los Angeles分校以及 Cal State–Long Beach的研究人员观察，肥胖与一些生活因素（如体育锻炼）之间的关系，他们发现花在交通工具上的路程比其他因素跟肥胖的关系更大。
因此，我们憎恨乘车上下班。它增加了我们患肥胖症、脊椎病、失眠的风险增加我们面对压力、离婚、烦恼的风险。它让我们饮食质量下降，运动得更少。但是，我们还是得照样乘车上下班。
事实上，过去五十年，上下班所花的单程时间一直在增加，目前已达到24分钟（这还是在我们低估了真正所花时间的基础上）。六分之一的人花在上下班上的时间都超过45分钟，这还是单程的时间。据Census Bureau所说，从1900开始这个数字翻倍了，大约三百五十万的美国人每天都要承受90分钟的单程上下班，这就是所谓的“极限奔波”。他们每年总共要花上1640亿分钟穿梭于工作场所和住所。
人们如何走入“住郊区”误区的？

人们为什么要承受这些呢？答案就在房地产经纪人所说的“驾驶到你适合的地方吧”。我们当中，许多人在镇上或市区工作，而那里房子昂贵。我们离工作地点越远，我们能付得起更好的房子。离工作仅10分钟的狭小两居室公寓和45分钟车程的宽敞的四居室大房子比起来，我们常常要选择后者。
几十年来，经济学家告诫我们，在我们将房子买得很远的时候，我们并没有将时间代价考虑进去。追溯到1965年，经济学家John Kain写道“比起长的旅程，房子要在时间和金钱上花费得更多。”时间是宝贵的，人们应该寻求一些时间来补偿花在路途上的时间。但是，我们更倾向于在房屋花费和交通费上找个折中点。
我们怎样才能弥补这花在长长的路途上的时间呢？Zurich大学的两个经济学家, Bruno Frey 和Alois Stutzer发现，如果你花在路途上的时间要额外增加1小时，那么你的薪水要大大地增加40%才能对得起那多出来的“长途跋涉”时间。


但是等等，难道大房子和听Dylan的时间什么都不值得吗？当然不是，但是与快乐比起来就次要得多。在拥挤狭小的公寓和大房子之间做选择，我们往往将注意力集中在后者带来的有形资产。我们可以看见多余的卧室、拥有多余的浴缸，尽管我们并不经常用到它们。但是我们却恰恰忘了，花在汽车里的那些多余的时间带给我们的却是持久的每天都要背负的隐形重担。
不要小瞧它。人们常说“乘车上下班都快杀了我”，这并不是夸张的说法。某种程度上来说，的确如此。（

盛情邀请

这个研究很好，给老板看看

FBIJING

高福利人口少的国家就是P事多啊

mackey

感觉也是为了市区的高房价去背书

h201150

以偏概全，怎么就不分析分析宽敞明亮的空间和狭窄空间对人身心的影响呢

naima1943

当不愁吃穿了以后，当生活质量高了以后，当钱多了不知道怎么花了以后，各种幺蛾子就过起来了。

huahuafeizhu1

以后这类好图可以向管理员申请到首页，不然白沉了

hanyeming3

来看看~~~~~~