众泰重组获批：布局新能源汽车高低两端，鱼与熊掌兼得？

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12月1日，*ST众泰发布公告称，已收到金华中院送达的《民事裁定书》，裁定批准众泰汽车重组计划，同时终止众泰汽车股份有限公司重组程序。至此，自2019年农历春节后逐渐陷入经营危机和财务危机，2020年12月正式破产后，众泰汽车终于迎来了“新生”。



据了解，在重组计划获得法院批准之后，众泰重组投资人将从恢复优化传统业务、升级拓展新业务等方面进行经营方案的整合。值得关注的是，在经营方案中，既说到要布局中高端电动车品牌，也提到了要开拓网约车以及A00级市场。高低两端的路子，让外界不免疑惑，重组后的众泰究竟要“打高”还是“打低”？

长期计划定为中高端新能源汽车市场

在恢复优化传统业务方面，众泰汽车将针对众泰、君马等多个民族汽车品牌，逐步调整品牌战略，构建特色战略体系，以将众泰打造成最有影响力的民族汽车企业。

其中，短期计划是对众泰旗下所属品牌进行重组，通过合并同质化车型、优化产品序列、优化费用结构和重组经销商网络等策略，集中资源，提振销量；长期计划则是以收购、合资的方式构建品牌矩阵，布局中高端新能源汽车市场。



*ST众泰的第三季度财报显示，截至今年9月30日，众泰实现营业收入6.12亿元，同比减低37.65%，归属于母公司的净利润为-9.9亿元。在此情况之下，负债累累的众泰，表示将把20亿元重组款用于支付重组费用、清偿债务，并利用产业协同优势，帮助众泰汽车尽快恢复全国的销售网络。

可以看出，面对着债务问题，此次的重组给众泰一大笔蓄水的同时，也给了众泰一个缓冲的空间。

据悉，鉴于各工厂停产时间较长，部分设备已老旧过时，重组后，众泰将注入资金优化现有产线和设备，尽快复工复产，并通过整改后的产线与设备实现柔性化生产，通过降低车间能耗，减少返工率和二次制造成本浪费，提升人工作业效率等手段，提高制造产品质量，以支持多产品混线生产。



此外，面对竞争日益激烈的外部市场环境，众泰将建立基于产品全生命周期的新产品开发体系，提升研发效率；推进 IT 系统建设，加强企业信息化程度，不断完善管理体系建设与信息化改革。

抢占网约车、微型电动车市场

在扩展新业务方面，众泰将侧重发展网约车及微型电动车市场。在众泰看来，中国网约车市场增速虽然在2020年开始放缓，但是整体规模还是以15%的增速攀升，预计至2022年底市场规模将超过5,000亿元，市场空间巨大。

同时，随着国家对网约车市场的逐步规范以及人民对出行品质要求的日益提高，定制化网约车出行已成为趋势。为此，众泰汽车将借助重组投资人的资源优势，快速布局网约车市场，拓展众泰汽车发展空间。

另一方面，去年五菱宏光MINI EV的爆火，让业界看到了A00级纯电动车的市场潜力，也令其成为众泰重组后，能以较低的投入扩展业务范畴的领域。



具备便利性高、合规性和安全性强（相较于低速电动车）、使用及制造成本低等特征，是如今居民短途代步出行的首选。根据乘联会公布的数据，2015年-2020年，我国A00级纯电动车销量从7万辆增长至29万辆，复合增长率为33%，凭借精准的市场地位和极具竞争力的售价，打开了农村和城市通勤代步市场，实现快速增长。

今年10月，我国纯电动的批发销量30.3万辆，同比增长142.2%，其中A00级批发销量9.4万辆，份额达到纯电动的31%，占比最高。众泰认为，随着短途出行需求的快速释放以及参与者的不断涌入，未来几年A00级纯电动车市场将是新能源汽车领域发展潜力最大、竞争最激烈的细分赛道之一。对此，众泰汽车将积极布局微型电动车下乡业务，抢占微型电动车市场制高点。

新能源汽车发展呈“哑铃”形状

此外，众泰还在公告中表示，将以消费者需求为导向，大力发展新能源车和智能汽车，聚力打造经典产品，向智能化、网联化的方向加快产品研发速度，降低产品成本以增强产品竞争力，同时加大资源投入助力新能源汽车技术产业化和市场化。



到此，众泰重组后的发展逻辑也已经清晰，即在清偿债务恢复生产后，将通过网约车、微型电动车进一步扩大业务规模，待未来时机成熟，再以收购、合资的方式布局中高端新能源汽车市场。

不过在自主品牌皆“向上”的背景下，做到既享受微型电动车的红利，又在新能源中高端市场分一杯羹，却并不容易。

事实上，自去年起，中国新能源汽车市场开始出现两极分化，定位高端的豪华车和定位低端的经济型小车成为拉动新能源汽车市场增长的主力，其市场发展趋势也呈现出两头大，中间小的“哑铃”形状。

显而易见的便是特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪汉等定位高端的新能源汽车产品销量在逐步攀升，与此同时，包括五菱宏光MINI EV、长城欧拉R1、奇瑞eQ等经济型新能源车型的销量也屡创新高。

既有高端品牌，又有入门级产品，一边是主打科技、智能，一边是主打经济实用，重组刚刚获批的众泰，能否兼容下两条截然不同的造车理念？目前来看还是一个问号。