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1988年,杜卡迪“非常懒”地以发动机排量来命名他们的一款新车:851,但这个“懒”可谓恰到好处,因为这款851上面搭载的851cc新发动机,几乎就是这款车存在的全部意义。在这款车诞生之前,杜卡迪所研发的发动机多年保持着风冷、单顶置凸轮轴(SOHC)4气门的设计,这是前任首席工程师、传奇人物Fabio Taglioni的多年坚持,但在上世纪80年代,这样的设计快要跟“性能”这个词不沾边了。 6 u& Z3 Y3 `4 Y; l3 `& T/ v- ^/ A7 f+ c/ m, l
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不过,到了研发851时,杜卡迪的首席工程师已经换为Massimo Bordi,他认为杜卡迪这种落后的发动机设计必须革新,尤其在他们的跑车上。于是他与著名的发动机制造商考斯沃斯(Cosworth)合作设计了新的双顶置凸轮轴(DOHC)的气门室,将其用于851的发动机,并配以水冷系统和电喷系统。+ ? Z/ D$ N6 b' u
" q' U$ S8 B' S0 F 1 J) q! v( l8 w# I! ?" L) w0 V ! B/ ^8 Q0 v k/ f; n) g. Z最终的成果,这副851cc的发动机性能终于与时代重新接轨,他们的851新车在1990年夺得了车厂史上第一个世界超级摩托车锦标赛(WSBK)总冠军。直到现在最新款的杜卡迪跑车,其发动机的基本设计理念依然源自851。 1 |2 c4 i; e' h* }9 U3 ^4 {8 a1 Z
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本田 CB750诞生时间:1969年最大马力:68hp/9000rpm最大扭矩:6.8kg·m/7500rpm发动机型式:736cc,SOHC,直列四缸3 h. S. J0 A1 ]3 `
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* T1 f; r3 V9 z$ u1969年,本田的CB750君临天下,被人们看作这是来自另一个星球的摩托车,因为它是世界上第一款搭载四缸发动机的摩托车,就凭这一点,人们也不怎么在意它那简单的,不能完全承受得住发动机动力的车架。嗯,又一次本田黑科技的典型体现,这一次,他们甚至规划了整个摩托车世界的未来发展方向。" n2 ]+ D: _/ Y" v. L
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虽然只是SOHC设计,但多缸的优势让CB750拥有近200km/h的极速,基本上比当时路上见得到的所有车都要快。这逆天的速度也让CB750夺得了第一届WSBK的总冠军,而且本田在差不多十年之后才将它的发动机升级为DOHC布局。记得在一个介绍世界上十款最伟大摩托车的纪录片中,CB750榜上有名,它对世界的影响是如此之大,但却是全靠它的四缸发动机。3 i$ z$ G# x. D; F" x
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雅马哈 R1诞生时间:1998年最大马力:150hp/11700rpm最大扭矩:10.0kg·m/9100rpm发动机型式:998cc,DOHC,直列四缸# T. |% @6 \8 a9 j
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1998年,雅马哈推出初代R1,为公升跑车树立了一个新的标杆。这款R1的最大亮点有三个:重量、轴距和动力,而当中,它的998cc直四发动机最为瞩目。6 @6 _# B1 W2 N
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11750rpm的红线转速、20气门设计让这副发动机兼备了高转马力和中段扭矩,初代R1在当时可谓快得离谱。我曾体验过2003年款的R1,发动机主要设计还是一样,但喷油系统等方面的小改进让输出更平顺,不过尽管如此,2003款R1的出力特性依然非常野蛮。3 n' X4 j: i( t( S* l. r2 H
, G" w x% j1 u3 b4 B 9 M! g- i W& s: F5 x g1 O当这家历史悠久的摩托车厂在90年代复活后,花了相当长的时间去摸索到底人们希望他们造出什么样的车子。最后他们终于有了结论,那就是搭载双缸和三缸发动机,性能与个性兼备的车型,而不是像日系车那样玩四缸。况且,凯旋玩四缸也斗不过那些日本巨头。 , w9 G9 t0 ]1 V# | ' R! w' P5 G3 }! A) S2 o # ]5 }" S: x" J) P3 D3 e0 T6 I/ B. _" }3 F) e! v6 u. ]
至今为止,重生后凯旋旗下最成功的车型莫过于Daytona 675,在中级排量跑车里它拥有着一流的竞争力,除了与同级四缸车型相当的125匹马力,三缸的Daytona 675还在中段扭矩上拥有优势,而且较窄较轻的车身也让它的操控无与伦比。2 O+ P' A4 b9 b
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自2006年至今,凯旋Daytona 675已经在不同摩托车媒体举行的无数次同级对比测评中胜出,它不仅成为老旧的英国摩托工业的希望之光,更是三缸风潮的先驱,鉴于它的成功,其他车厂已经在认真考虑三缸车型,而雅马哈也已经推出了采用三缸机的MT-09街车,并在欧洲广受欢迎。7 m, |' i P% _2 i