比思論壇

標題: 法拉利為什麼要用通用的技術[10P] [打印本頁]

作者: 逸然    時間: 2016-11-26 14:59
標題: 法拉利為什麼要用通用的技術[10P]
本帖最後由 逸然 於 2016-11-26 15:02 編輯
& p! U( f6 F/ T* p$ d7 o+ S! t. D
法拉利,一个万千热血青年所膜拜的品牌,但就是这个集无数光环于一身的法拉利竟然用了通用的技术!纳尼?没错,法拉利旗下众多车型像458 Italia、599、FF都采用了通用的电磁悬架技术。
& \6 b; s  W/ R' D/ d0 n: C: T$ L- Z4 Q, Q( N/ B  Z
5 w9 S' }, K0 _1 m& r

: \2 ?4 n( I9 E8 @7 f! c翻开历史课本,我们看到最早的电磁悬架是由美国德尔福公司发明的。之后,通用与它合作开发的主动电磁悬架就出现在旗下各种车型上了,如凯迪拉克Seville STS、克尔维特C5等。直到今天,电磁悬架已经发展到第三代了,不过现在的电磁悬架属于“China”了,因为京西重工09年收购了德尔福。
& L4 V9 {' I! Z/ _6 \2 i5 g  ^5 B/ w0 E( [* \6 d( L4 L' u# C
2 @' [2 q3 `/ B9 M" t" e
, Q+ T! O4 Y- R9 X5 s, G* J' j
悬架,是连接车身与车桥的纽带。毋庸置疑它的作用是传递车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲路面传过来的反冲击力,并减少由此引起的振动。一般悬架是由导向原件、阻尼原件(减振器shock absorber)、弹性原件组成的。凭什么让法拉利青睐它虽然悬架有阻尼原件来减缓路面的冲击,但是由于路面的不确定性、车速的变化等复杂因素造成的载荷冲击变化,这对悬架就提出了更高的要求。举个例子好理解点,如:在制动时需要前悬的阻尼变大,以防止刹车点头的现象。普通乘用车都这样矫情了,更何况法拉利呢,它对底盘的要求更加的苛刻。
1 J# L; T* i) E
. ~1 e" c) d6 v& q/ N9 T$ f
& u( r- h* I  I  r0 g+ |3 I* M6 M+ D
* i9 @) d7 x# M) O& E! l% S在介绍电磁悬架的可变阻尼减震器之前,我们先简单介绍一下普通的筒式减震器。汽车过颠簸路面时车身会上下振动,减震器随即被压缩和拉伸,在此过程中由于减震器里的各阀门的节流作用,会产生对悬架运动的阻力,使振动能量衰减。从能量的角度可能更容易理解,就是车身振动的机械能转化为减震器内的热能。但是普通筒式减震器的节流阀的直径大小是固定的,也就是说对悬架的阻力是一个固定数值,对各种振动的抑制很难达到完美的平衡,这也是为什么后来主动悬架诞生的原因。
) B% G) v4 P. t" s7 i7 y  I- X3 W
/ s# e. J5 O8 D) o
" f( {* `' ^- C) P
% W- y+ g7 n* L0 y. Y" }: S在主动悬架中,电磁式反应最快的。相比于空气悬架压缩机的反应时间,电磁响应的时间就可忽略不计了,像凯迪拉克的第三代的MRC主动电磁悬架,它就能以每秒1000次的频率对路面状况进行侦测,也就是眨眼之间它已经对悬架的阻尼调整了好几百次了。& g& q- w3 ~( g, f4 O1 }; w: \

7 E6 k' l( q8 Q9 a& f9 B
4 s' R5 X& O: r) h/ h( O1 k* E$ {/ }: b2 v1 i; ~  ?' m; e
磁悬架的产生由于ER(电流变)液体和MR(磁流变)液体的发现,这种电磁液是以碳氢化合物(如矿物油)为载体,并在其中加入可以被磁场所极化的微小粒子混合而成。伴随着单片机高低电平的控制,这些微粒在不同电压下作用力也不同,使其电磁悬架的适应能力就变的极其迅速,有点类似磁悬浮的味道。法拉利为了追求极致的操控性,怎么可能放过这项技术呢。奔驰的“鸡头”技术
; s7 e' M4 }: M: u+ L5 c. _* t6 a- X( l
' P+ v  @2 l' j  k2 m! u
; L4 z5 W# a, ]; {0 k+ a+ z" {7 \5 ^
“坐奔驰,开宝马”的老话听的耳朵都快起茧子了,既然谈到悬架的舒适性,怎么能忘记奔驰的S呢。其中S的魔术车身(MAGIC BODY CONTROL)算是目前最先进的悬架技术了。相比与电磁悬架,奔驰的魔术除了可以时刻调节悬架外,另外还开了天眼。
+ g' g/ q5 H+ f, t+ u
+ g2 E! B) N8 b3 K. x$ E, o& u' ?
# p: \; o! Z$ }
- p' B) U/ A* n. p- v
, ]' y9 S# ~. d2 W4 C7 f- G- V* X5 K7 Q5 g
奔驰为此技术同时拍了一个非常有趣的鸡头广告,非常形象地展示此技术的工作效果。立体式的摄像头就好比鸡的眼睛,悬架就是鸡的脖子,车身就是鸡头。造喇叭的BOSE也掺和了?其实最早就有存在能媲美奔驰“鸡头”技术的悬架,它竟然是一家造喇叭的公司——BOSE。这事还得追溯到近60年前,在1957年,BOSE的创始人AmarG.Bose博士买了一辆Pontiac轿车,他发现普通的悬架没有办法将舒适性与操控性完美结合起来。
" B6 J& ~7 \4 [  o5 T9 P* D) k; c  o3 Q5 X3 K- W2 W' q

& u' s: x" a! x0 }2 Z5 i: U; x4 l
  n2 y+ G, d4 J8 d这个矛盾激发他的兴趣,从1980年开始考虑研究汽车悬架。他有过研究海军核反应堆减震工作的经历,结合他丰富的电磁学知识储备,让Bose Suspension在5年后诞生。这套悬架核心技术在于:线性电磁马达、功率放大器、运算控制及计算速度的掌握。- W6 ~% q6 |- V+ o; `: p; P" A
8 l" F/ h  ~# i
7 u' e4 C8 l. o" d4 [

* p( S7 H" o' z' a# T7 H那为什么这套NB的悬架没有量产呢?我想你们可能猜到了,因为贵啊!光研发成本就高达至少1亿美金了,其他乱七八糟就更别说了!在2004年,《Popular Science》杂志里Amar G. Bose就曾亲自回答过这个问题。“说实话,我也不太清楚。这套系统有点贵,但这又有什么关系呢?我们证明了自己有这个能力,这就够了。”没错,有钱就是这么任性。其实,无论是BOSE的悬架,还是奔驰的鸡头技术都还是停留在极少数的车型当中,即使是MRC的电磁悬架也还是停留在某些高端车型里,国内最便宜配备MRC的估计就是凯迪拉克的ATS-L,但40万左右啊!但是相比40万的ATS-L,具有魔术车身的奔驰顶配车型售价超过200多万。这毫厘之间的差距,多花这么多钱真的值得吗?还有哪些配置是你觉得没必要花那么多钱的?




歡迎光臨 比思論壇 (http://108.170.5.98/) Powered by Discuz! X2.5